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May 27, 2023

L'accident mortel du vol Delta 191, il y a 38 ans, a entraîné des changements dans les prévisions après qu'une microrafale ait détruit l'avion.

En 1985, un avion à réaction s'est écrasé à 1 000 pieds lors d'une tentative d'atterrissage et s'est écrasé, tuant 137 personnes. Le crash du vol Delta 191 a entraîné des changements majeurs dans les prévisions aéronautiques. DALLAS – Un mortel

En 1985, un avion à réaction s'est écrasé à 1 000 pieds lors d'une tentative d'atterrissage et s'est écrasé, tuant 137 personnes. Le crash du vol Delta 191 a entraîné des changements majeurs dans les prévisions aéronautiques.

DALLAS –Un accident d'avion mortel provoqué par une microrafale il y a 38 ans a conduit à des changements radicaux dans la façon dont les aéroports utilisent le radar pour prévenir des accidents similaires.

Le 2 août 1985, le vol Delta 191 s'est écrasé à l'aéroport international de Dallas/Fort Worth à 18 h 05, tuant 137 personnes. Vingt-sept personnes ont survécu à l'accident.

Une enquête du National Transportation Safety Board (NTSB) a révélé que le cisaillement du vent associé à une microrafale provoquée par un orage a provoqué l'écrasement de l'avion à 1 000 pieds alors qu'il tentait d'atterrir.

Après avoir atterri à environ 1 mile de la piste, l'avion a traversé le sol à plus de 200 mph, roulant et se brisant au-dessus d'un champ et de la Texas State Highway 114.

QU'EST-CE QU'UN DESCENDANT ?

FOX Weather Kiyana Lewis explique qu'une microrafale est une "poche localisée d'air froid qui coule rapidement dans un orage et peut mesurer jusqu'à 2,5 miles de large" et peut contenir des rafales de vent allant jusqu'à 150 mph.

Qu’est-ce qui provoque une explosion descendante ?

L'un des survivants de l'accident, Jay Slusher, a déclaré aux journalistes qu'avant l'accident, on avait l'impression que quelque chose « poussait l'avion vers le bas ».

Selon le National Weather Service, quelques minutes avant l'accident, deux cellules orageuses se trouvaient à environ 2 à 4 miles de la piste 17L où le vol Delta 191 avait l'intention d'atterrir.

Le vent contraire initial augmente la portance lors d'une microrafale et fera monter l'avion au-dessus de sa trajectoire prévue. Alors que les pilotes tentent de corriger la situation, l’air qui coule dans une microrafale poussera alors l’avion vers la surface.

"Alors que les vents étaient signalés comme "relativement calmes" sur le site d'observation près du centre de l'aéroport international DFW, une microrafale avec des vents de plus de 80 mph commençait probablement à se développer avec les échos des précipitations juste au nord de la piste 17L, probablement inconnus de n'importe qui", selon le rapport du NWS.

Les enquêteurs inspectent une grande partie du vol L 1011 191 de Delta qui s'est écrasé lors d'une approche à l'aéroport régional de Dallas Fort Worth, le 2 août 1985. (Photo de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Les enquêteurs inspectent une grande partie du vol L 1011 191 de Delta qui s'est écrasé lors d'une approche à l'aéroport régional de Dallas Fort Worth, le 2 août 1985. (Photo de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Avec la tour de l'aéroport international de Dallas Fort Worth en arrière-plan, les enquêteurs examinent l'un des moteurs du L 1011, le vol Delta 191, qui s'est écrasé le 2 août. (Photo de Bettmann Archive/Getty Images) ( )

Les enquêteurs inspectent une grande partie du vol L 1011 191 de Delta qui s'est écrasé lors d'une approche à l'aéroport régional de Dallas Fort Worth, le 2 août 1985. ( )

Cet accident tragique était l'un des trois accidents survenus à cette époque associés à des microrafales.

Le vol 66 d'Eastern Air Lines s'est écrasé en 1975 à New York et le vol 759 de Pan American World Airways s'est écrasé en Louisiane en 1982. Tous deux ont été attribués à des microrafales et plus de 100 personnes ont été tuées lors de chaque accident.

À la suite du crash du vol 191, la Federal Aviation Administration a commencé à exiger que tous les avions commerciaux soient capables de détecter le cisaillement du vent à basse altitude.

Plusieurs années après l'accident, de nouveaux radars météorologiques Doppler terminaux ont été installés dans les aéroports présentant un risque élevé de microrafales. Selon la NOAA, ces radars offrent un délai plus long pour les microrafales et le cisaillement du vent à basse altitude.

En 2001, les prévisions aéronautiques ont été encore une fois grandement améliorées grâce à la mise en œuvre du système météorologique intégré pour les terminaux. Le système combinait les données TDWR, sur la foudre et le cisaillement du vent à basse altitude, les observations aériennes et plusieurs systèmes d'alerte météo pour être en mesure de détecter les conditions météorologiques dans un délai de 30 à 60 minutes.

Depuis ces changements, aucun accident lié à une microrafale n’a eu lieu dans un aéroport grâce à ces radars améliorés.